集微網消息，參考消息駐東京記者歐陽迪娜7月27日獨家報道，近來日本汽車業界一改長期以來的保守姿態，不再爭論電動汽車是否將是未來主流，而是身體力行地列出目標進度表，真金白銀加大投入，積極推動電動汽車技術研發，跑步加入競爭圈。尤為值得關注的是，各大企業爭相布局被視為“明日之星”的全固態電池，目標指向“改寫電動汽車版圖”。
從“遲疑”轉為“進擊”
十年前，日產推出全球首款量產純電動車“聆風”，而后日本眼見全球電動車市場逐步增長，自家電動車市場占比卻始終“微乎其微”；兩年前，日本汽車巨頭還因“不愿意逐步淘汰燃油車、推動供應鏈去碳化”和“進行氣候政策游說”被國際環保組織批評；一年前，日本業界討論的問題是“電動車能否引領全球”“中國企業能否在電動車方面打開出口、搶占市場”“日本車企落后了”等。
情況轉變似乎只在一夜之間?，F在日本汽車行業的姿態已從“遲疑”轉為“進擊”：話題變成了企業增加電動車投資、優化流程降成本、全力攻關新技術等，政府對電動汽車關鍵領域的補貼陸續大張旗鼓地投下來，甚至媒體等社會力量也在以自己的方式獻計獻策。
日本經濟新聞社2023財年設備投資動向調查顯示，電動汽車車載電池、操作系統等方面投資帶動汽車業計劃投資金額同比增長16.6%，領銜各行業增長。其中豐田汽車的計劃投資金額是1.86萬億日元（100日元約合5.1元人民幣），較上年增長15.8%，為2017年以來最高。松下控股公司計劃將投資額增加2.3倍，達到7000億日元，其中約一半將用于增加車載電池等的產量。
與此同時，日本政府正在高度強調作為電動汽車競爭核心的蓄電池的戰略地位，將其與半導體一并列為“特定關鍵物資”，并迅速推進對相關領域的補貼。日本政府在2022財年補充預算中預留了3300億日元用于蓄電池生產和研發援助。相關設備投資的三分之一、技術研發費用的二分之一可以獲得政府補貼。
產業圈之外也在積極貢獻力量?！度战沊TECH》編輯部和日經BP綜合研究所已經等不及比亞迪旗下車型“海豹”年底在日本上市，3月就從中國進口了一輛車實施拆解調查，并將其與之前拆解過的特斯拉“Model3”“Model S”及大眾的“ID.3”進行詳細的技術對比。
各大企業列出進度表
2026年推出下一代電池產品；預期充電20分鐘可行駛約1000公里；2026-2027年實現雙極磷酸鐵鋰電池商業化。將電池成本降低四成，普通價位車型有望裝載這種電池；2027-2028年全固態電池實用化，期望達到充電10分鐘以下行駛1200公里的性能。
汽車巨頭豐田新任社長佐藤恒治上任后迅速拿出上述目標進度表，從中可以看出其兼顧遠近、高低需求的電動汽車進擊策略。除了電池，豐田還在優化流程、降低成本等方面下大工夫，以保障技術開發等長期投入的可持續性。
《日本經濟新聞》以10個數字解讀豐田的電動車戰略：（1）“1/2”，生產流程和工廠投資額減半，確保盈利；（2）“1道工序·1個部件”，引入“Gigacast”一體成型技術，將原本數十個或者更多的零件和工序減少為1個、1次；（3）“1000 km”，2026年推出續航里程達1000公里的電動汽車；（4）“10分鐘”，2027-2028年實現可10分鐘快充的全固態電池實用化；（5）“200+”，開發中的智能系統“Aline”將實現200多項車載功能；（6）“150萬輛”，即2026年全球電動汽車銷售計劃，在此之上，2030年的目標是350萬輛；（7）“80人”，今年5月成立了有80名員工的新一代電動汽車開發專門機構 BEV Factory；（8）“0.3%”，這是2022年豐田在全球電動汽車市場的份額，傳統領域的王者仍是電動汽車的挑戰者；（9）“5萬億日元”，2023-2030年電動汽車計劃投資金額，較之前的計劃提升了1萬億日元，將以混合動力車等傳統市場利潤哺育電動汽車研發；（10）減少50%以上”，在2035年內將二氧化碳排放量減少一半。
除了豐田，其他大型車企及電池制造商也紛紛開始大舉投入。本田和湯淺蓄電池公司將投資約4300億日元開發和大規模生產汽車和家庭用蓄電池。松下控股2023財年計劃投資7000億日元，并將約一半用于增加汽車電池的生產。
全固態電池被寄予厚望
日本企業正在以真金白銀投入全固態電池研發，可謂寄予厚望。有觀點認為，全固態電池或是下一代電池的主流，如果投入實際使用，電動汽車市場的版圖可能會被改寫。
日本經濟產業省也將全固態電池看作日本電動汽車行業卷土重來的“王牌”，一直支持開發全固態電池。經產省預計，在全固態電池商業化之前，日本公司可能會“疲于應對，甚至退出市場”。
與當前作為電動車主流電池的液態鋰電池相比，全固態電池具有固體電解質，其特點是充電時間短、續航距離長。豐田在全固態電池的研究和開發方面處于領先地位，擁有1000多項相關專利。雖然三田對全固態電池有很大期待，但在實現實用化初期階段，全固態電池制造成本高昂，估計只能用于豪華車型。
作為鋰電池發展的“下一步”，各大汽車和電池公司相繼投入全固態電池研究和開發。市場調查機構富士經濟估計，到2040年全固態電池市場將增長到3.86萬億日元。
日產汽車公司計劃于2028財年之前推出由該公司開發的全固態電池驅動的電動汽車，在2024財年前在其橫濱工廠建立全試制品生產線，以驗證材料、設計和制造工藝。
固體電解質開發企業出光興產公司近日宣布，將提高其固體電解質的生產能力，目標是在2025年3月前提高現有工廠的生產能力，在2027年大規模生產固體電解質。固體電解質是全固態電池的關鍵組成部分，被認為是下一代電池的支柱。
值得一提的是，日本輿論和業界時時提及早前日本曾在電動車、鋰電池、光伏面板研發中占據優勢，而后卻未能轉化為產業領先的事例，一定程度上表現出對研發優勢無法順利轉化為產業優勢的擔憂，并認為國家的支持及補貼是中國等國家在相關產業快速發展的重要原因。
